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全线通车,松藻公司专用铁路抢修救灾工作取得胜利
文/饶早耕    图/饶早耕  责任编辑/ 程友华    2020年07月10日   [ ]

  

7月9日下午19时,经过近7天奋力鏖战,松藻公司专用铁路CK7+300处的抢险救灾完成线路贯通任务,在通过重载试车试验后,解除了铁路区间的封锁命令。至此,松藻公司为期16天的铁路抢险救灾工作取得胜利,铁路全线恢复通车。

6月22日,一场数十年难遇的暴雨突袭而来,导致松藻公司专用铁路沿线多地爆发山洪和泥石流,造成铁路CK6+550涵洞被冲垮、CK9+900路基被冲毁的自然灾害事故,运往重庆地区的电煤“黄金通道”被迫全线中断,严重影响企业的生产经营秩序。

险情就是命令,抗灾就是责任。为确保铁路运输尽快恢复通车,松藻公司闻令而动,按照能源集团的统一部署,迅速成立“6.22”灾害事故抢险救灾领导小组,组织研究抢险救灾工作方案,于6月24日早晨6点,同时打响两地的抢险救灾攻坚战。

抢险救灾期间,面对突发性强、破坏力大,影响范围广的严重自然灾害,给抢险救灾面带来了巨大挑战。松藻公司各级领导干部、管理人员、抢险队伍以“争分夺秒,尽快恢复通车”为己任,上下一心、格尽职守、协同作战,克服了天气炎热、暴雨频降、劳动强度大,作业面狭窄等艰苦条件,全力奋战抢险救灾。

随着抢险救灾工作安全有序推进,6月26日上午11时许,CK9+900顺利完成贯通任务,达到铁路限速通行要求,比原计划提前了一天半;7月2日,CK6+550涵洞土建项目即将结束,铁路基础设施铺设队伍准备进场,意味着电煤“黄金通道”实现通车指日可待。

然而,正当所有人翘首以盼这激动人心的时刻,自然灾害事故却再次降临。7月2日深夜,因当地持续暴雨、上涨河水的不断冲刷,致使松藻公司专用铁路CK7+300路基发生溜塌,影响范围约60米,受到这次严重灾情影响,铁路恢复通车的原计划被迫搁浅。

与前面两地抢险救灾工作面临的困难有所不同,CK7+300抢险救灾首要任务是回填溜塌路基和边坡,以巩固地质的稳定性。由于该处铁路一侧紧靠河床,在回填作业过程中,连续几天深夜出现暴雨天气,河床水位上涨不退,边坡长期被河水浸泡,导致回填后的路基和边坡出现了许多细小裂缝,抢险救灾工作再一次受阻。

勘察现场、探讨措施、制定方案……面对抢险救灾工作出现的突发状况,松藻公司临危不乱、统筹谋划,及时制定出了CK7+300向靠山一侧改道的设计和施工方案、安全防控措施等,并加强人力、技术、物资等抢险力量的调配和保障,再一次开启了“双线作战”的抢险救灾模式。

7月5日,松藻公司在完成专用铁路CK6+550线路贯通任务,并通过重载试车试验后,又集聚企业力量,全力以赴投入到CK7+300路基溜塌的抢险救灾工作中,以确保铁路运输及早恢复正常的生产经营秩序。

顶烈日,冒风雨。连续数天,松藻公司按照抢险救灾时间节点,先后顺利完成了改道新路基勘察和夯填,道床道砟、钢轨、轨枕等铁路基础设施的铺设整理,以及线路起道、捣固和拨道等作业。有力保证了7月9日全线恢复通车目标任务的完成。

据悉,7月9日夜班,松藻公司专用铁路恢复了运输生产作业,共有3趟空、重列车限速通过了3处受灾点,受灾点及周边的线路质量、路基边坡等状态稳定。

 
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